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上星期三，上海泛亚轿车规划中心的第三款概念车鲲鹏露脸，该概念车的首要着眼点是外形的打破。
泛亚的规划人员介绍说，现在微型面包车的用户多将其用于客货两用，而并非真实的家庭用车。泛亚期望能够经过鲲鹏概念车改动人们对微型车的形象。
鲲鹏的外形规划创意来自游动的鱼。在整款车的规划中，鲲鹏将鱼的概念坚持到底，无论是在车身全体造型，仍是部分元素上，无不展示鱼的低风阻流线型和简练动感的特色。
现在国内的微型面包车，外形多脱胎于日本大发面包车，为平头结构。这种结构在正面安全磕碰上存在先天的缺乏。而鲲鹏的鱼形车身规划则在确保车身流线的基础上，奇妙地伸出一个“鱼头”———安全前伸车头，使车在产生正面磕碰时，有满足的溃缩空间，以确保驾驭室不变形。
鲲鹏的打破之处还包含其超大面积前窗、天窗和后窗。因为A柱歪斜较大，形成了鲲鹏广大的前风挡窗，使驾驭员的视界愈加开阔。一起，鲲鹏的车顶将选用半通明的玻璃钢原料，驾驭乘坐空间更开阔亮堂。这种通明式车顶的理念在不久前落幕的日内瓦车展，被雷诺、美丽的规划师大范围的应用到概念车的规划中。
鲲鹏的车身腰线有上下两条，均为折痕很深的棱线。这种规划增添了车身的层次感和全体感，使整车线条更显简练，有锐气。一起，关于车身钢板相对较薄的微型车来说，棱线有助于进步车身强度。
除了全体之外，鲲鹏在一些细节之处也将“鱼”的理念贯穿一直。其前脸的水箱散热格栅形状犹如鱼唇和鱼嘴，前大灯也侧重体现鱼眼的灵气，并在大灯内增加了类似于“水泡”的装修。
车身色彩为雪青色，取意为“清波下透出的鱼鳞光泽”，蕴涵着一种鱼鳞般的原料。车门把手为鱼鳍形，后尾灯也与鱼的规划相照应。
长为3748mm，宽1590mm，高1770mm。这个尺度虽比松花江中意等微型车略长，但受国家规定的3.8米长的约束，鲲鹏外形仍归于“娇小”之列。
可是，为了更好的进步车的稳定性，使车内空间安置的灵活性更大，鲲鹏的规划师加大了轮距。这在某种程度上预示着，鲲鹏的底盘体系将在原有平台上从头调整。
不过，鲲鹏的轴距并不算杰出，四个车轮的散布也没有像国外最新概念车那样被安置在四个角上。对此，鲲鹏的规划人员表明，首要是考虑到投产后车辆的本钱，并想尽量使用现有的底盘和动力体系。
隐藏在鲲鹏背面最大的亮点是其年青的规划师部队。其主力规划师孙云波仅为31岁，其曾参加过“五菱之光”的外饰规划等规划作业，并在2001年荣获了我国轿车规划效果图技能交流会的规划效果图金奖。
关于鲲鹏，孙云波着重的是与我国民间传统文化风格的交融。为此，他数次前往水族馆，寻觅鱼游动瞬间的创意。
在泛亚，规划师部队均匀岁数低于32岁。对此，曾掌管规划了我国第一款概念车麒麟的年青规划师曹敏说，“泛亚最大的缺乏是年青，最大优势也是年青。”